?車研咨詢（http://www.cheyanzixun.com）對全國700多家鋰電池正極材料企業(yè)（母公司與分/子公司單獨計算）進行了詳細的分析。覆蓋三元正極（鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰）、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。
（1）中國鋰電池正極材料市場投資與發(fā)展前景預測調(diào)研分析報告（2024版）
（2）中國鈷酸鋰正極材料市場投資與發(fā)展前景預測調(diào)研分析報告（2024版）
（3）中國錳酸鋰正極材料市場投資與發(fā)展前景預測調(diào)研分析報告（2024版）
（4）中國磷酸鐵鋰正極材料市場投資與發(fā)展前景預測調(diào)研分析報告（2024版）
（5）中國三元正極材料市場投資與發(fā)展前景預測調(diào)研分析報告（2024版）
（6）全國各省、地級市700多家鋰電池正極材料市場生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能投資布局分析報告（含廠商名單）
（7）700多家鋰電池正極材料市場生產(chǎn)企業(yè)分析報告（2024版）
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一、鋰電池正極材料行業(yè)監(jiān)管體制
1、行業(yè)主管部門
公司所屬行業(yè)的行政主管部門主要為國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部。
（1）國家發(fā)展和改革委員會
國家發(fā)展和改革委員會是國務院組成部門，貫徹落實黨中央關(guān)于發(fā)展改革工作的方針政策和決策部署，在履行職責過程中堅持和加強黨對發(fā)展改革工作的集中統(tǒng)一領導，主要職責包括擬訂并組織實施國民經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃和年度計劃；提出加快建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、推動高質(zhì)量發(fā)展的總體目標、重大任務以及相關(guān)政策；統(tǒng)籌提出國民經(jīng)濟和社會發(fā)展主要目標，監(jiān)測預測預警宏觀經(jīng)濟和社會發(fā)展態(tài)勢趨勢，提出宏觀調(diào)控政策建議；指導推進和綜合協(xié)調(diào)經(jīng)濟體制改革有關(guān)工作，提出相關(guān)改革建議；提出利用外資和境外投資的戰(zhàn)略、規(guī)劃、總量平衡和結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策；負責投資綜合管理，擬訂全社會固定資產(chǎn)投資總規(guī)模、結(jié)構(gòu)調(diào)控目標和政策，會同相關(guān)部門擬訂政府投資項目審批權(quán)限和政府核準的固定資產(chǎn)投資項目目錄；推進落實區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和重大政策，組織擬訂相關(guān)區(qū)域規(guī)劃和政策；組織擬訂綜合性產(chǎn)業(yè)政策；推動實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略；跟蹤研判有關(guān)風險隱患，提出相關(guān)工作建議；負責社會發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展的政策銜接，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題；推進實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推動生態(tài)文明建設和改革，協(xié)調(diào)生態(tài)環(huán)境保護與修復、能源資源節(jié)約和綜合利用等工作；會同有關(guān)部門擬訂推進經(jīng)濟建設與國防建設協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題；承擔國家國防動員委員會、國務院西部地區(qū)開發(fā)領導小組、國務院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地領導小組、推進“一帶一路”建設工作領導小組、京津冀協(xié)同發(fā)展領導小組、推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展領導小組、粵港澳大灣區(qū)建設領導小組、推進海南全面深化改革開放領導小組等有關(guān)具體工作；管理國家糧食和物資儲備局、國家能源局；完成黨中央、國務院交辦的其他任務等。
（2）工業(yè)和信息化部
工業(yè)和信息化部的主要職責包括提出新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略和政策，協(xié)調(diào)解決新型工業(yè)化進程中的重大問題，擬訂并組織實施工業(yè)、通信業(yè)、信息化的發(fā)展規(guī)劃，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級，推進信息化和工業(yè)化融合，推進軍民結(jié)合、寓軍于民的武器裝備科研生產(chǎn)體系建設；制定并組織實施工業(yè)、通信業(yè)的行業(yè)規(guī)劃、計劃和產(chǎn)業(yè)政策，提出優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)的政策建議，起草相關(guān)法律法規(guī)草案，制定規(guī)章，擬訂行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標準并組織實施，指導行業(yè)質(zhì)量管理工作；擬訂高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中涉及生物醫(yī)藥、新材料、航空航天、信息產(chǎn)業(yè)等的規(guī)劃、政策和標準并組織實施，指導行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進步，以先進適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，組織實施有關(guān)國家科技重大專項，推進相關(guān)科研成果產(chǎn)業(yè)化，推動軟件業(yè)、信息服務業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；承辦國務院交辦的其他事項等。
2、行業(yè)自律協(xié)會
（1）中國電池工業(yè)協(xié)會
中國電池工業(yè)協(xié)會成立于1988 年，經(jīng)國家民政部注冊批準，具有法人資格，為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制的國家一級協(xié)會。中國電池工業(yè)協(xié)會的宗旨是：為會員服務，反映企業(yè)和行業(yè)訴求，規(guī)范企業(yè)和行業(yè)的行為，維護會員的合法權(quán)益。貫徹執(zhí)行國家的政策法令，促進全行業(yè)經(jīng)濟、技術(shù)和管理水平的不斷提高，推動全行業(yè)的發(fā)展。中國電池工業(yè)協(xié)會的職能是：對電池工業(yè)的政策提出建議，起草電池工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和電池產(chǎn)品標準，組織有關(guān)科研項目和技術(shù)改造項目的鑒定，開展技術(shù)咨詢、信息統(tǒng)計、信息交流、人才培訓，為行業(yè)培育市場，組織國際國內(nèi)電池展覽會，協(xié)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)、銷售和出口工作中的問題。
中國電池工業(yè)協(xié)會通過管理、協(xié)調(diào)、服務和建立健全行規(guī)行約，強化全行業(yè)自律性管理，為政府和企業(yè)服務，在政府和企業(yè)之間起橋梁和紐帶作用。貫徹執(zhí)行國家的政策法規(guī)，維護企業(yè)合法權(quán)益，促進全行業(yè)經(jīng)濟技術(shù)水平和管理水平的不斷提高，推動全行業(yè)發(fā)展。
（2）中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織，成立于1989 年12 月，現(xiàn)有530 多家會員單位，下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構(gòu)。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的業(yè)務范圍包括：向政府反映會員單位的愿望和要求，向會員單位傳達政府的有關(guān)政策、法律、法規(guī)并協(xié)助貫徹落實；開展對電池行業(yè)國內(nèi)外技術(shù)、經(jīng)濟和市場信息的采集、分析和交流工作，依法開展行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計與分析工作，開展行業(yè)調(diào)查，向政府部門提出制定電池行業(yè)政策和法規(guī)等方面的建議；組織訂立行規(guī)行約，并監(jiān)督執(zhí)行，協(xié)助政府規(guī)范市場行為，為會員開拓市場并為建立公平、有序競爭的外部環(huán)境創(chuàng)造條件，維護會員的合法權(quán)益和行業(yè)整體利益；組織制定、修訂電池行業(yè)的協(xié)會標準，參與國家標準、行業(yè)標準的起草和修訂工作，并推進標準的貫徹實施；協(xié)助政府組織編制電池行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策；經(jīng)相關(guān)部門批準開展對電池行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測、科技成果的評價及推廣工作，推薦新技術(shù)新產(chǎn)品；編輯出版刊物，建設運營網(wǎng)站和微信公眾號，為會員單位提供信息服務；組織人才、技術(shù)、管理、法規(guī)等培訓和交流，指導、協(xié)助會員單位改善經(jīng)營管理；開展技術(shù)交流與學術(shù)交流活動，舉辦電池行業(yè)全國性和國際性展覽會和學術(shù)會議，組織會員單位出國參加國際性展覽會和學術(shù)會議；代表行業(yè)或協(xié)調(diào)會員單位積極應對國外非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，維護會員單位合法權(quán)益，保護電池產(chǎn)業(yè)安全；受政府和有關(guān)部門委托，對行業(yè)內(nèi)重大的投資、改造、開發(fā)項目進行前期論證，并參與項目的監(jiān)督；推進電池行業(yè)環(huán)保和節(jié)能工作，開展廢舊電池回收模式及再利用工藝、裝備研究，提高廢舊電池資源化處理水平；承辦政府部門委托辦理的事項，開展有益于本行業(yè)的其他活動。
二、發(fā)行人所處行業(yè)主要法律法規(guī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策
公司的主要產(chǎn)品為鈷酸鋰、三元正極材料等鋰離子電池正極材料，最終主要應用于智能手機、筆記本電腦等3C 便攜終端設備和新能源汽車等市場領域。除了需遵守關(guān)于安全生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量、勞動用工、工商稅務、環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)外，近年來國家出臺的一系列產(chǎn)業(yè)政策也對公司經(jīng)營發(fā)展產(chǎn)生直接或間接的影響，具體情況如下：
為加快我國新能源汽車和消費電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來，國務院及有關(guān)部門出臺了一系列配套政策促進新能源汽車、消費電子的市場推廣，主要促進政策情況如下：
三、鋰電池正極材料行業(yè)概況
鋰電池按照正極材料的體系進行劃分，通常可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，不同的正極材料有著不同的優(yōu)缺點和應用領域，具體情況如下：
①鈷酸鋰：鈷酸鋰是第一代商品化的鋰電池正極材料，優(yōu)點是振實密度大、充放電穩(wěn)定、工作電壓高、體積能量密度及倍率性能好，因此在小型充電電池中得以廣泛應用；缺點是由于鈷資源稀缺帶來的成本高。
②三元正極材料：三元材料主要通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升。目前市場上主流的三元材料包括NCM333、NCM523、NCM622、NCM811、NCA 等，鎳鈷錳酸鋰三元材料同時具有鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，且相較于它們具有更高的能量密度和更長的續(xù)航里程。
③錳酸鋰：錳酸鋰作為除鈷酸鋰以外研究最早的鋰電池正極材料，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好等優(yōu)點，其缺點是比容量較低、循環(huán)性能較差，尤其是高溫循環(huán)性能導致其應用范圍狹窄，適用于低端數(shù)碼產(chǎn)品和電動自行車等領域。
④磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰的優(yōu)點是成本低、安全性較好、高溫性能較好、循環(huán)壽命較長、環(huán)境友好，缺點是能量密度較低、低溫性能較差，適用于新能源商用車、價格敏感的新能源乘用車和儲能等領域。
四、鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展概況
鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、三元正極材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種類型，四種材料存在特性上的差異，應用于不同的市場。下游不同應用市場的發(fā)展歷程，也造就了我國鋰電池正極材料的四個主要發(fā)展階段：
第一階段：2005 年以來，由于手機、電腦、平板電腦等消費類3C 產(chǎn)品市場爆發(fā)，具有充放電穩(wěn)定、工作電壓高、振實密度大、體積能量密度及倍率性能好等特性的鈷酸鋰在高端電子產(chǎn)品中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，正極材料主要以鈷酸鋰為主；
第二階段：2014 年以來，國家出臺的一系列補貼政策推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰以其安全性和高溫性能較好、成本低、循環(huán)壽命較長以及環(huán)境友好的優(yōu)勢，廣泛應用于新能源汽車領域，開始占據(jù)正極材料主要的市場份額；
第三階段：2017 年以來，國家補貼政策轉(zhuǎn)向和新能源乘用車對于長續(xù)航里程的需求，使相較于其他正極材料而言具有更高的能量密度和能支撐更長的續(xù)航里程的三元材料脫穎而出，逐步成為了整個正極材料的主導。
第四階段：2019 年下半年以來，隨著電池封裝技術(shù)變革，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過寧德時代CTP 技術(shù)和比亞迪刀片電池等技術(shù)創(chuàng)新后，能量密度有所提升、穩(wěn)定性更佳、成本進一步下降，因此重新獲得市場認可。
綜合來看，消費領域以鈷酸鋰電池為主，動力電池領域三元材料電池和磷酸鐵鋰電池將發(fā)揮各自優(yōu)勢長期并存，儲能領域以磷酸鐵鋰為主。經(jīng)歷了十幾年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料最主要的制造國之一。在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面，我國已成為世界最大出口國；在磷酸鐵鋰及三元正極材料方面，我國已成為世界最大生產(chǎn)及使用國。2020 年，我國正極材料出貨量共計51 萬噸，同比增長27%。
從產(chǎn)品出貨量結(jié)構(gòu)來看，2020 年新能源汽車補貼持續(xù)退坡，新能源汽車電池企業(yè)降本壓力增大，由于磷酸鐵鋰材料具有更低的成本、性價比優(yōu)勢明顯，部分車型加快從三元正極材料轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線。2020 年我國三元材料的出貨量占比略微下滑，由2019 年的48%下降至2020 年的46%，磷酸鐵鋰的出貨量占比則由2019 年的22%上升到2020 年的25%。
五、三元材料行業(yè)概況
（1）三元材料的基本概念
三元材料是以金屬鹽為原料，經(jīng)過調(diào)配混料等多道工序制成三元前驅(qū)體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合，經(jīng)過燒結(jié)、粉碎等工序制成的復合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在比容量、循環(huán)壽命、能量密度、安全性和成本等方面的綜合優(yōu)勢更顯著，因此被廣泛應用于新能源純電動乘用車領域。三元材料一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1。三元材料的主流分類方式是以具體材料X 劃分。當X 為鋁（Al）時，三元材料指鎳鈷鋁（NCA）三元材料；當X 為錳（Mn）時，三元材料指鎳鈷錳（NCM）三元材料。根據(jù)鎳（Ni）元素的相對含量高低，鎳鈷錳三元材料又可細分為NCM111（亦稱NCM333）、NCM523、NCM622 和NCM811 四種主流型號及NCM5515、NCM6515和NCM712 等其他型號。當鎳元素的相對含量更高，鎳鈷錳三元材料的綜合性能更強，同時技術(shù)工藝門檻更高。
（2）三元材料行業(yè)整體發(fā)展概況
21 世紀以來，3C 數(shù)碼產(chǎn)品的增加促使中國鋰電池需求持續(xù)上升，鋰電池正極材料的需求隨之擴大。隨著鈷酸鋰價格波動及新能源汽車行業(yè)發(fā)展，中國三元材料的規(guī)模化應用逐步開啟，至今經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：
第一階段：2014 年前，手機、筆記本電腦等3C 數(shù)碼產(chǎn)品市場是中國鋰電池正極材料需求增長的主要推動力。2006 年起，受3C 數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池主流正極材料鈷酸鋰的價格上漲影響，部分鋰電池廠商開始選擇成本較低的三元材料作為替代，同時三元材料廠商也相應擴大生產(chǎn)規(guī)模，促使三元材料在正極材料市場的份額占比從2006 年的不足5%上升到2013 年末的30%左右。這一階段，NCM523逐漸成為主流的三元材料，應用于手機、筆記本電腦和平板電腦等3C 領域。
第二階段：2014 至2016 年，鈷酸鋰價格處于相對低位，三元材料替代鈷酸鋰成為3C 數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池正極材料的趨勢減緩。2015 年起，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提速，帶動鋰電子正極材料需求上升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國新能源汽車銷量從2015 年的33.1 萬輛增長至2016 年的50.7 萬輛，同比增速高達53.2%。在此期間，相比于三元材料，磷酸鐵鋰的成本更低，受到鋰電池廠商的青睞，在正極材料中的市場份額不斷提升；三元材料在中國市場的增長相對緩慢，但受海外需求拉動而出口量穩(wěn)步上升，海外鋰電池廠商開始采用NCM622作為主流三元材料，且NCM622 的研發(fā)和制備在中國三元正極材料行業(yè)中也同步開展。
第三階段：2017 年起，伴隨著純電動汽車產(chǎn)銷量的大幅增長以及國家財政補貼技術(shù)要求門檻的提高，動力電池對續(xù)航和能量密度的要求不斷提高，比容量和能量密度相對較低的磷酸鐵鋰的市場需求受到影響，具備比容量和能量密度優(yōu)勢的三元材料獲得迅速發(fā)展。近五年來，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，其中新能源純電動汽車增量明顯。新能源純電動汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)推動了動力電池相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展，受動力電池需求的大幅上升，作為動力電池成本占比最大的部分，正極材料的市場需求顯著增長。得益于技術(shù)成熟度的提高和國家政策的引導和大力支持，三元正極材料逐漸成為動力電池主流正極材料，市場規(guī)模迅速擴大。2016 至2021 年，中國鋰電池三元正極材料的出貨量由5.4 萬噸上升至42.2 萬噸，年復合增長率達50.9%。
從三元正極材料產(chǎn)品的型號結(jié)構(gòu)來看，在高端乘用車和海外市場對高能量密度電池需求的帶動下，Ni8 系三元材料占比由2020 年的不足25%提升至2021 年的36%，三元正極材料的高鎳化趨勢進一步明確。
隨著全球新能源汽車市場步入高速發(fā)展期，受終端市場帶動，全球動力電池市場將以30%以上的年復合增長率增長，進而帶動全球三元正極材料市場出貨量增長；此外，全球電動工具、小動力市場向高端化方向發(fā)展，也將在一定程度上帶動全球三元正極材料市場的快速發(fā)展。2019 年全球三元正極材料出貨量達34.3 萬噸，其中中國出貨量占比超過一半，預計到2025 年，全球三元正極材料出貨量將達到150 萬噸。
（3）三元材料行業(yè)未來發(fā)展趨勢
1）三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一在正極材料的選擇方面，低成本、高安全性一直是動力電池企業(yè)考慮的重要因素，因此，中國新能源純電動汽車行業(yè)發(fā)展初期，具備成本和成熟度優(yōu)勢的磷酸鐵鋰是動力電池的主要正極材料。在新能源純電動汽車商業(yè)化加速的背景下，純電動乘用車在中國純電動汽車市場中逐漸占據(jù)主導地位，引領新能源純電動汽車行業(yè)的發(fā)展。相對于大巴、物流車等其他類型純電動汽車，純電動乘用車對續(xù)航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動力電池及相應正極材料的必要性凸顯。相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優(yōu)勢，可滿足純電動乘用車動力電池的要求。此外，隨著三元材料技術(shù)逐漸成熟，三元材料的市場價格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對于三元材料的成本優(yōu)勢隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業(yè)選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強，三元材料成為純電動乘用車領域主流的正極材料之一。2020 年我國新能源汽車動力鋰電池裝機量累計為63.3GWh，同比增長1.8%。從電池類型看，2020 年三元動力電池裝機量39.7GWh，同比下降1.9%，占總裝機量的62.7%；磷酸鐵鋰動力電池裝機23.2GWh，同比增長11.7%，占總裝機量的36.7%；其他類型電池裝機量0.4GWh，合計占比0.6%，其中錳酸鋰電池裝機量0.2GWh，占比0.4%，鈦酸鋰電池裝機量0.1GWh，占比0.2%。在應用領域方面，2020 年，三元動力電池配套在乘用車上的裝機量為39.4GWh，占比99.2%；磷酸鐵鋰動力電池在客車和乘用車領域的裝機量占比分別為49.4％和36.1%。
未來在動力電池領域，由于磷酸鐵鋰和三元材料的不同性能特點，兩大技術(shù)路線將同時得到支持，并應用于不同場景中。磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性、運營頻率要求更高的純電動商用車領域需求；而在對空間和重量要求更高的純電動乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。
2）新能源汽車補貼退步及成本下降需求推動三元材料向高鎳路線發(fā)展
從2009 年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，國家對補貼政策也有所調(diào)整?？傮w來看，補貼政策呈現(xiàn)額度收緊、技術(shù)標準要求逐漸提高的趨勢，從2017 年開始補貼政策與能量密度掛鉤。2017 年，我國政府陸續(xù)發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，制定了高能量密度動力電池的發(fā)展目標。2018 年，補貼政策鼓勵高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型，續(xù)航里程和能量密度雙高的車型補貼不降反升，補貼政策開始向扶強扶優(yōu)轉(zhuǎn)變，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)落后產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度。2019 年補貼政策出臺，續(xù)航250 公里、能量密度125Wh/kg 以下的純電動汽車不再享受補貼。2020 年補貼政策中，動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標不作調(diào)整，適度提高了新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。2021 年補貼政策保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，新能源汽車補貼標準在2020 年基礎上退坡20%，但公共交通等領域符合要求的電動車輛，補貼標準退坡10%。
由于純電動汽車對續(xù)航里程的要求不斷提高，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動力電池能量密度是影響純電動乘用車續(xù)航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對含是提高電池能量密度的關(guān)鍵，因此提高三元材料中鎳的相對含量，從而提高純電動汽車續(xù)航里程，是純電動乘用車向高續(xù)航里程發(fā)展的必要選擇。
此外，從成本角度而言，提高三元材料鎳含量也是降低三元材料整體成本的必要途徑。在三元材料的整體成本中，原材料成本占比超過80%。相比鎳資源，中國鈷資源更為匱乏，作為三元材料的原材料，鈷金屬鹽化合物與鎳金屬鹽化合物之間的價差明顯，鈷原材料的價格高企是制約三元材料成本下降的關(guān)鍵因素之一。在三元材料中，鎳的使用量增加，鈷用量則可大幅減少，使得三元材料單位成本獲得大幅下降空間。盡管短期而言，高鎳系列三元材料的工藝和技術(shù)復雜、生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求高、前期設備和研發(fā)投入大，導致其總體成本相比普通三元材料較高。然而伴隨高鎳系列三元材料技術(shù)成熟度的提高，高鎳系列三元材料的規(guī)?；瘧脤⑹蛊淇傮w成本逐漸低于普通三元材料。
為推動純電動乘用車的普及，降低純電動乘用車成本和提高乘用車續(xù)航里程是基本前提，高鎳三元材料以其成本和性能優(yōu)勢將獲得日益青睞，市場需求將持續(xù)增加。伴隨中國新能源純電動乘用車的規(guī)?；瑥慕档图冸妱映擞密嚦杀竞吞岣叱擞密嚴m(xù)航的角度出發(fā)，動力電池三元正極材料向高鎳發(fā)展的方向明確，高鎳三元材料將逐步規(guī)?；?，市場需求將持續(xù)增加。
3）三元材料進入對體積比容量密度要求較低的3C 電子產(chǎn)品市場
從各類型三元材料的應用角度而言，由于具備高比容量、高能量密度、高倍率等優(yōu)勢，Ni8 系等高鎳三元材料適合用于高端純電動汽車動力電池，而普通三元材料適用于中低端動力電池，并逐漸向3C 數(shù)碼電池領域拓展。
憑借壓實密度大、充放電穩(wěn)定、工作電壓高等優(yōu)勢，鈷酸鋰成為傳統(tǒng)3C 電子產(chǎn)品鋰電池所采用的正極材料，并在中高端市場保持穩(wěn)定。然而，鈷酸鋰具有成本較高、電池壽命短等劣勢，與鈷酸鋰相比，三元正極材料具有價格優(yōu)勢，并在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上有所改善，因此三元正極材料逐漸進入充電寶、電動玩具、電動家居產(chǎn)品等部分低端3C 電子產(chǎn)品市場。
在全球消費電池及動力電池用鈷需求快速增長的帶動下，未來鈷供需缺口或?qū)⑦M一步放大。在這種情況下，三元正極材料相較鈷酸鋰的成本優(yōu)勢日趨明顯，其有望增加在低端3C 電子產(chǎn)品市場的滲透率。
六、三元正極材料市場競爭格局
